動作原理により、電気スピーカーと静電スピーカーなどに分けることができます。 ダイヤフラムの始まりに応じて、コーンタイプ、ドームタイプ、フラットタイプ、ベルトタイプなどに分けることができます。 磁気回路の形態に応じて、外部磁気タイプ、内部磁気タイプ、二重磁気回路タイプ、シールドタイプに分けることができます。 磁気回路の性質に応じて、フェライト磁石、ネオジムホウ素磁石、アルニコ磁石スピーカーに分けることができます。 ダイヤフラムの材質により、ペーパーコーンスピーカーとノンペーパーコーンスピーカーなどに分けられます。サブウーファースピーカー、センタースピーカー、サテライトスピーカーなどに使い分けられます。 構造による区別は、同軸スピーカーとパッケージスピーカーの2つのカテゴリに大別できます。 すべてのスピーカーは構造的に見なすことができます。 これは、これら2種類のスピーカーのバリエーションです。
同軸スピーカーは、複数のサウンドユニットが全体として配置されたスピーカーです。 たとえば、ツイーターユニットはミッドレンジユニット内に設置されています。 パッケージスピーカーは同軸スピーカーの反対であり、サウンドユニットは別々に配置されていますが、通常は、入力オーディオ信号を高音、中音域、低音などのさまざまな部分に分離して送信するための分周器があります再生用の対応する高、中、ウーファーユニット。 この分周器はパッシブです。周波数変換器は通常、プレーヤーレベルの要件を満たすことができませんが、通常のアプリケーションとしては十分です。
同軸スピーカーのツイーターはスピーカーの上にあります。 価格は経済的で、市場があります。 カーオーディオを最初にアップグレードする友人に適しています。 運転は簡単ですが、高音と中低音が混ざり合って干渉し合うため、効果音はスーツスピーカーほど純粋ではありません。 さらに、その鋭い音色と不十分な音場の位置決めもその欠点です。 その音楽効果は、スーツのスピーカーほど自然ではありません。 数万元相当のカーオーディオの中には同軸スピーカーを使用するものもありますが、一般的に言えば、スプリットは同軸スピーカーよりも高くなります。
セットスピーカーはカーオーディオで広く使用されていますが、ホームオーディオでは一般的ではありません。 カーオーディオとホームオーディオは別物なので、ホームオーディオはスピーカーの効果を十分に発揮できる標準的な空間に相当します。 また、インストルメントパネルやシートなど、スピーカーの周波数を妨げる多くの部品が車に搭載されています。 そのため、カーオーディオ業界はスプリットパッケージスピーカーを研究および製造してきました。 一般的に、パッケージスピーカーのリスニング効果は同軸スピーカーのリスニング効果よりも優れています。 オーディオレベルでより高い要件があり、ミッドエンドからハイエンドのスピーカーのセットを構成したいほとんどのオーディオファンは、パッケージスピーカーを選択します。
